Elbiler ruster. Det virker måske kontraintuitivt – vi tænker på elbiler som hi-tech, moderne og på mange måder overlegne i forhold til forbrændingsbilerne. Men undervognen sidder stadig i samme vejr, udsættes for det samme salt og nedbryder sig på præcis samme måde, som den altid har gjort.
Der er dog noget, der adskiller elbilen fra den klassiske benzinbil, og det kræver man forstår – inden man booker en behandling.
Batteripakken ændrer alt
En elbils batteripakke er monteret i bunden af bilen. Det er der af en god grund: Det giver lav tyngdepunkt og god vægtfordeling. Men det betyder også, at batteripakken er en fast del af undervognslandskabet – og den må ikke rammes af de produkter, man bruger til traditionel undervognsbehandling.
De olie- og voksbaserede produkter, som fungerer fremragende på forbrændingsbilernes undervogne, kan potentielt skade batteripakkens tætning, isolering og elektronik, hvis de appliceres forkert. Det er ikke kun et spørgsmål om effektivitet – det er et spørgsmål om sikkerhed.
Derfor kræver undervognsbehandling af elbil og hybridbil specialiseret viden om, hvilke områder der må og ikke må behandles. Det er ikke noget, man bare improviserer sig frem til.
Hvad er anderledes på en elbil?
Udover batteripakken er der flere faktorer, der gør elbilens undervogn anderledes:
Tyngden. Elbiler er generelt tungere end tilsvarende forbrændingsbiler på grund af batterivægten. Det øger belastningen på hjulophæng, samlinger og bundplade – og det øger slid og eksponeringspunkter.
Ingen varmluft fra motor. På en forbrændingsbil cirkulerer der varmluft fra motorrum og udstødning, som til en vis grad hjælper med at tørre fugtige partier under bilen. Elbilen har ikke denne effekt i samme grad, hvilket kan betyde, at fugt holder sig længere i svejsesømme og hulrum.
Mere afdækket undervogn. Mange elbilproducenter monterer aerodynamiske paneler under bilen af hensyn til rækkevidde og luftmodstand. Det lyder som en fordel – og det er det til dels – men det gør det sværere at komme til med rengøring og behandling.
Tesla, Polestar, Kia EV – er der forskel?
Ja, der er forskel på modellerne. Ikke dramatisk, men nok til at det har betydning.
Tesla Model 3 og Y har begge haft dokumenterede udfordringer med rust på specifikke punkter – primært på bremsekalipere og visse sæde-skinne-beslag. Batteripakken er generelt godt forseglet, men den skal stadig respekteres under behandling.
Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5 er opbygget på Hyundai-koncernens E-GMP platform, som har en relativt åben undervogn. Her er der god adgang til de fleste behandlingspunkter, men batteripakkens ramme skal undgås.
Polestar 2 er tæt beslægtet med Volvo-platforme og har generelt en robust undervogn – men skandinaviske biler får ikke automatisk skandinavisk vejrsalts-immunitet.
Pointen er: Kend din bil, og vælg en specialist der kender den med dig.
Er rustbeskyttelse relevant for elbiler under garanti?
Det er et spørgsmål, mange stiller. Og svaret er ja – men med nuancer.
Fabriksgarantien dækker produktionsfejl, ikke nedbrydning forårsaget af vejsalt og naturlig oxidation. Rust på undervognen er i langt de fleste tilfælde ikke en produktionsfejl. Det er et resultat af det miljø, bilen opererer i.
En professionel rustbeskyttelse på Fyn og Odense annullerer ikke fabriksgarantien, hvis den udføres korrekt – og “korrekt” betyder her med produkter og metoder, der er tilpasset elbilens specifikationer.
Hulrum og sæsonbehandling
Elbiler har hulrum ligesom andre biler. Dørenes underkant, tærskler og A/B/C-stolper er alle potentielle rustfælder. Disse kan behandles med hulrumsinjektioner – og her er produktvalg og teknik afgørende.
En god specialistbehandling vil kortlægge bilens hulrum, identificere adgangspunkter og sikre fuld dækning med et produkt, der passer til elbilens materialer.
Hvornår er det bedste tidspunkt?
Tidligt. Altid tidligt.
En ny elbil er det perfekte udgangspunkt. Undervognen er ren, hulrummene er tomme for fugt, og behandlingen kan forsegle optimalt. Har bilen allerede to-tre vintre bag sig, er behandlingen stadig relevant – men udgangspunktet er sværere.
Vinterhalvåret er den kritiske periode. Vejsalt, vejvand og temperaturudsving giver de ideelle betingelser for rustangreb. En behandling foretaget inden oktober er en behandling, der sidder og virker, når belastningen er størst.
Det er ikke kun undervognen
En komplet beskyttelse af en elbil inkluderer:
- Undervognsbehandling med elbil-kompatibelt produkt
- Hulrumsbehandling af tærskler, døre og stolper
- Eventuel støjdæmpning (elbiler er stille – støj fra vejoverflade mærkes mere)
- Visuel gennemgang af batterirammen og dens tætninger
Støjdæmpning er en undervurderet bonus ved elbilsbehandling. Netop fordi elbilen mangler motorstøj, træder vejstøj og vindstøj tydeligere frem. En behandling af hjulkasser og bundplade med et lydabsorberende produkt kan gøre en mærkbar forskel i kabinestøjen.
Rust angriber langsomt og lydløst. Det passer egentlig meget godt på elbilen – stille, upåfaldende og farlig, hvis du ikke er opmærksom. Hvornår har du sidst kigget din elbil under maven?